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详解:为什么说茶陵火车站选址不科学?

湖南屌丝  发表于 2014-07-10 09:32:38  事发地区 株洲->茶陵县
  

 上次我发了篇帖子说茶陵火车站选址不科学,想不到引起了不少人的谩骂攻击,说我是个眼光偏狭小人,现在我想把我的观点详细说出来,欢迎辩驳,但谢绝谩骂攻击,公民有言论自由,但没有骂人的自由,对于一切不理性不文明的言论本人一律不予以回复。

  正确做法:我认为新火车站应该建在云麓附近,靠近三公里,并且把老虎山火车站整合进来,二站合而为一,这样吉衡线和醴茶线就连接起来了,然后再在新火车站附近建一个茶陵汽车总站,所有的汽车都在此站发车,然后再在周边建起一系列商业批发市场和物流工业园。

  这样做的好处是:

  县城可以借助便利的公路铁路交通优势得到发展。

  2,因为两站合二为一,因为汽车站火车站建在一起,这样新老火车站,汽车站火车站双方的优势就集中了起来,这样有两个好处:

  a,人民出行方便,旅客下了火车搭汽车,下了汽车搭火车,想搭汽车的搭汽车,想搭火车的搭火车,同一个火车站,想去长株潭也好,想走吉衡线也好,随你的便,很方便。不仅本县人出行方便,外地人来茶也出行方便。正因为如此方便,所以周边县市的人甚至更远的外地人都会到茶陵来搭车,这样,茶陵在人流方面的区域交通优势就凸显出来了,茶陵也才正在利用了这一优势,不仅利用了醴茶吉衡两条线的优势,也充分利用了公路铁路两种交通优势。

  B,物资集散方便,不仅吉衡醴茶两条线的物资集散方便,而且公路铁路两种交通方式的物资集散方便,这样茶陵在物流方面的区位交通优势就凸显出来了。

  B, 现在的错误做法:最关键就是离县城太远。

  1,因为太远,县城不能借助新站发展,有几个人愿意跑到桥边去做生意?

  2,因为太远,所以必须新老两站分开。

  a,从人流方面讲,如果两站合一的话,那本地旅客往来长株潭要到桥边去,那多不方便!老百姓肯定怨声载道。现在两站分开,对本地人影响当然不大,要走醴茶线要走吉衡线随你的便,但对外地人而言,那就不方便了,从一个站下车要去另一个站,得坐公交到另一个站然后才能上车,那肯定不方便,这就影响了外地人的积极性,削弱了茶陵的区位交通优势,也就是说没很好利用这一优势。

  B,从物流方面讲,因为两站分开,两条铁路线的物资集散不方便,这也削弱了茶陵的区位交通优势。(说明:因为我多年没回茶陵,不知道两条铁路线是否连在了一起,如果连在了一起,这一点就不存在了)

  这样茶陵就犯了石门的错误,湖南石门也是两条铁路交汇处,而且其中一条是干线,人家大城市也才一个火车站,但石门一个巴掌大的小县居然有三个火车站。当初石长线修建的时候石门人和我们茶陵人一个满怀期望,个个兴高采烈,但石长线建成之后,石门并没有出现人们期望中的繁荣和变化,石门还是那个石门,石门并没有从中获得多少。

  3,因为太远,所以汽车站火车站必须分开。这样:

  a,从人流方面讲,旅客下了汽车还要搭公交或打的去火车站,下了火车还要搭公交或打的去汽车站,很不方便。本地人还好一点,外地人人生地不熟的,还要问这问那:请问火车站在哪里?请问汽车站怎么走?谢谢啊!

  b,物资集散不方便,虽然现在有专门的物流运输企业,但要是旅客自己带的物资呢?那就不方便了。

  这样茶陵就犯了株洲的错误。株洲一直没有一个汽车总站。一个株洲市,好几个汽车站,红旗广场一个,钻石路一个,汽车南站一个,江南商城后面一个,火车站对面还一个喇叭经常叫着:长沙长沙。我们设想一下:要是在株洲火车站旁边建一个大型的汽车总站,开通发往全省各地甚至外省的长途大巴,那株洲又会是个什么样子?(声明:在株洲火车站附近建一个大型的汽车总站,这个主意是我自己想出来的,请所有的人尊重我的创意,尤其是如果没人在公共场合发表这一观点的话,那我有理由认为,这个创意是由我首先想出来的。株洲建市这么多年没有这么做,现在我说出了这个创意,你说你早就想到了或者说你也想到了,我觉得搞笑。)

  以下几个观点是错误的,我反对:

  观点一:如果新站建在云麓附近会带来交通拥堵之类的城市病。错!纵观全国,大部分城市的火车站都是在市区好多还是在市中心,人家那么大的城市没出问题你一个小县城怕什么?更何况云麓是城郊。

  观点二:现在的火车站都是远离城区,所以茶陵火车站也应远离城区。错!现在好多火车站远离城区不假,但那都是以提速提高运力为目的不是以发展为目的,而我们则是以发展为目的,我们要借助吉衡线发展。

  观点三:老虎山火车站也不是在城区城郊。错!当初修醴茶线主要目的是要把茶陵的铁矿钨矿运出去,兼顾客运,二者平衡的结果就是在老虎山建站。这是个非常正确的决定而且老虎山离县城不到一公里,很近很方便,这是桥边不能比拟的。

  观点四:之所以建在桥边,是因为将来会发展到那里去,我们是在做长远规划,如果建在三公里附近,要是影响到以后的城市发展那怎么办?我们在下一盘很大的棋。错!中国的城市化进程进行得差不多了,城市人口早已超过了50%,茶陵才60万人口,农村人该出来的,能出来的,早就出来了,以后的发展还能到哪里去?我看不可能会发展到桥边去,最多可能不超过云麓。现在我们茶陵以炎帝路交通街为主体的城市重心基本形成,不可能又在职专附近又形成一个新的城市核心区吧?

  我想可能这也是那些人骂我眼光短浅的主要理由,可能也是好多人的观点。要不然怎么好多农村客运站建在城郊,搞什么环城路呢?

  观点五:只要是铁路交汇点,只要吉衡铁路经过我们茶陵,我们就会大发展。错!交通你利用了它的优势你就会发展,不利用它的优势就不会发展,纵观全国,很多地方是铁路交汇点,并没有大发展。

  我们茶陵人一听说吉衡铁路经过了茶陵,一个个笑得合不拢嘴,好像只要铁路一修成,哇,商贾云集,人流如织,财源滚滚,好一派繁荣兴旺的景象啊!真的吗?我看这样的好事不会出现。理由:

  客流方面:

  对于外地旅客而言,他们仅仅是经过茶陵,并不会在茶陵下车,茶陵既不是始发地,也不是目的地,也不是中转地,更不是集散地,尤其是吉衡线是支线不是干线,过往的列车根本就不多何来客流如织?即使以后增开,也是过多停少。

  对于本县旅客而言,仅仅是多了个出行方向,可以在家门口直接坐火车去南宁昆明青岛等地,可现在的问题是我们茶陵除了几个读书的学生和旅游的,有几个会去南宁昆明青岛啊?可以这么说,如果不开通直通广东的火车,吉衡线对茶陵人的所有意义仅仅是多了个出行的选择。

  对于周边县市旅客而言,他们去南宁昆明青岛等地的话,他们自己家门口有火车站,用不着来你茶陵,如果去长株潭,当然要来茶陵搭火车,但这和吉衡线建成前有什么区别?而且新老火车站分开,从一个火车站到另一个火车站,好麻烦的,这直接影响到他们的积极性,这更说明必须把两站合二为一,更说明应该建在云麓附近。(这一点对那些想在茶陵中转去长株潭的外地旅客同样适用)

  对于外地旅游者而言,炎帝陵,井冈山,衡山名气比茶陵那几个景点影响大得多,好像没必要在茶陵停留,即使在茶陵下车,即使经茶陵中转,正如上面所说,两站合一那不是更好吗?

  所以,如果不开通直达广东的列车的话,上述美好愿望真的不会出现,而开通的话,新老两站合一,汽车站火车站相邻而建,那不是更好吗?那更说明新站应该建在云麓附近。

  物流方面:

  1,对于外地客商而言,两线不连接的话,那茶陵和吉衡线上任何一个车站没有任何区别,他们为何一定要来茶陵投资?吉衡线仅仅是条支线,茶陵又没有什么特别的资源,(好像就是最近几年发现了陶土矿)当然如果两线连接的话,那确实会带来一定程度的投资,毕竟有交通优势,能在此中转集散,。

  2,对于周边县市而言,吉衡线修成前,就茶陵有铁路,物资必须集中在茶陵,辣椒啊,竹胶板啊什么的都必须来茶陵,现在吉衡线修通了,他们自己有火车站了,不需要来你茶陵了,茶陵的优势反而削弱了。

  虽然茶陵新闻老说什么物流工业园什么的,前景描绘得很美好,但是离县城这么远,新老两站又分开,交通优势没充分利用,所以理想中的情形不会出现,所以可以预见的情形是:火车站周边物流工业园什么的建设搞得很好,但就是没什么人气。而火车站呢,每天为数不多的几辆列车路过茶陵,过多停少,每趟列车稀稀拉拉下来十几个旅客,又带上十几个旅客,然后呼啸而去,车站工作人员望着空荡荡偌大一个车站,心里闷得慌,站前空旷的广场一群麻雀则悠闲地啄着食。

  我不是搞城建的,对城建知之不多,但我想我的看法是正确的,而且我还敢说,很可能这是茶陵城建史上最大的败笔,因为一个大好的良机没好好利用。

  我只是说出了我的个人看法,欢迎辩驳。

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